为了进一步提高遥感飞机运行质量，保证飞行安全，满足科研试飞要求，根据遥感飞机代管方装备部门对加装飞参系统的具体要求，中国科学院对地观测与数字地球科学中心协调陕西爱维森航空工程有限责任公司，近期在北京完成了在奖状S550飞机上加装飞行参数记录系统的工作。2009年4月29日，遥感飞机代管方装备部门在北京主持召开了“奖状S550飞机加装飞行参数记录系统鉴定审查会”，项目通过了专家评审组的专家评审。
飞行参数记录系统由飞参采集器采集来自飞机操纵系统、发动机系统、起落架系统、航行仪表及电气系统等重要的飞行数据，经组织整理后将采集的数据送往记录器和快取记录器记录。所有记录存储的数据信息经地面分析处理和回放后，具有如下重要用途：
1) 为考核飞机运行质量提供数据；
2) 为实现单机监控，建立飞行档案提供数据；
3) 提供飞行统计参数，为制定飞机的载荷谱提供数据；
4) 为飞机、发动机机载设备监控和维护提供信息；
5) 为飞行事故的分析提供数据依据。
在遥感飞机代管方装备部门的大力支持和指导下，2008年10月下旬，中国科学院对地观测与数字地球科学中心和爱维森公司的代表在北京就加装飞参记录系统的设备选型、采集参数种类等相关事宜达成协议，确定了具体的功能要求、技术指标和接口关系。
2008年12月2日在遥感飞机代管方装备部门主持召开的“奖状S550飞机加装FJ-10G飞行参数记录系统方案评审会”上，该技术方案通过了专家评审组的评审。评审组一致认为：“技术方案合理可行，与飞机上各系统交联关系正确，记录参数符合相关规定和用户要求。安装位置和使用环境能满足飞行参数记录系统正常工作的要求。加装后的飞参记录系统对原飞机各系统无不良影响…?！?nbsp;
FJ-10G飞行参数记录系统是国产第四代产品，技术先进，性能优越，抗坠毁能力满足TSO-C124标准，测试性较好。信号采集接口数量和种类多，具有通过软件配置接口的功能。
奖状S550飞机加装的飞行参数记录系统主要包括：
1台FA-10G飞行参数采集器；
1台FB-1OC飞行参数记录器；
1台FBQ-30D快取记录器；
1个GGS-3-2B高度速度传感器；
1个1GZ4D三轴加速度传感器和4个GXY-12线位移传感器等。FB-10C防毁记录器的存储介质外面有防护壳体进行?；ぃ⑴溆兴露ㄎ恍疟辏ㄐ秃牛篋K-120，电池可更换）。
2008年12月29日至2009年2月4日和2009年3月12日至3月28日，分别对两架遥感飞机按《奖状S550飞机加装飞行参数记录系统技术方案》及飞行参数记录系统加装图纸实施机上加装工作。
2009年2月5日“奖状S550飞机加装飞行参数记录系统检飞大纲及放飞评审会”在北京召开，评审会由飞机代管方装备部门主持，会上爱维森公司对加装飞行参数记录系统的机上实施工作做了总结，并对奖状S550飞机加装飞行参数记录系统检飞大纲内容进行了说明，与会代表经过认真讨论和审查后，评审组认为：“奖状S550飞机加装飞行参数记录系统已按加装方案完成了机上改装，经地面检查、通电试验表明，设备安装和各项性能指标均符合设计文件要求，改装结构设计合理、交联关系正确，改装质量受控设备工作稳定可靠，对原机设备无影响，经检查验收，飞机已具备放飞条件……”。一致同意奖状S550飞机加装飞参记录系统检飞大纲通过评审，可以放飞。
2009年2月24日对S550飞机（机号B-4101）进行了加装FJ-10G飞参记录系统后首次功能性试飞，2009年4月14日对S550飞机（机号B-4102）进行了加装FJ-10G飞参记录系统功能性试飞，经检飞使用证明：新加装的FJ-10G飞参记录系统与遥感飞机机上相关系统的交联关系正确，全机各系统在空中工作正常。
经过反复试验和查对，根据奖状S550飞机实际机载设备的性能和指标可与FJ-10G飞参记录系统交联供采集的信号为85项（相对于方案评审时的技术状态）共91个参数。
截止2009年4月20日，两架遥感飞机已累计飞行76小时38分，257个起落，飞机各系统设备工作正常，飞参记录系统采集信号正确，记录的参数准确无误，加装系统无故障发生。
遥感飞机工程部
